11月5日，京东、广汽、宁德时代三方联合推出的埃安UT Super正式下线，新车搭载宁德时代巧克力电池，并提供“可租可售”的购买模式。新车虽未公布售价，但市场普遍预测将聚焦10万级区间，而这款瞄准国民级市场的换电车型，也将在竞争白热化的10万级新能源赛道迎来不少考验。
业内人士指出，新车要注重价格与成本的平衡，若最终售价偏高，将直接面对比亚迪海豚等强劲对手，需证明其溢价的合理性。同时，应强化实用差异化体验，加速换电网络建设，优先保障核心城市和交通干道的覆盖密度，增强用户体验感。
83%用户期待价格低于10万元
京东、广汽、宁德时代三方合作的“国民好车”有了新进展。11月5日，新车埃安UT Super在广汽埃安长沙智能生态工厂正式下线。该工厂全面复刻全球灯塔工厂的标准，将多项“灯塔工艺”应用于埃安UT Super的生产制造之中。
北京商报记者在工厂内看到，新车采用了一体式热成型双门环技术，将车身侧面结构集成为一体，显著提升侧围刚度和碰撞安全性；激光螺旋焊接技术可以实现单面焊接，焊接效率提升40%以上；AI机器视觉与3D检测系统则可以实现全零件精准监控，配合激光雷达测量、3D视觉检测等无损检测工艺，一次合格率提升5%。
京东调研数据显示，83%的用户期待价格低于10万元，94%重视大空间与座椅舒适性，99%将安全视为首要考量，96%关注续航与补能效率，这些数据被传导至产品研发、制造环节。埃安UT Super搭载宁德时代巧克力电池，续航500公里并支持99秒极速换电。北京商报记者实地体验换电过程后发现，当次实际换电时间为85秒左右，比宣传的99秒更快。从驾驶体验感来看，相较于埃安UT系列，新车增添了华为云车机，并配备“倒车哨兵”与540度全景影像，提升了驾驶稳定性与安全性。
目前，新车的价格尚未公布，将在11月9日正式上市时揭晓。不过，为了降低购车门槛，埃安UT Super将提供买断版和租电版，时代电服金融产品营销负责人刘亚杰表示，作为三方合作的首款“To C”换电车型，将为新用户提供专属权益。在权益差异上，租电模式本身更具经济性，且租电期间电池由宁德时代（时代电服）提供终身质保；买断版电池则由主机厂负责三电质保。
第777座换电站同步上线
在埃安UT Super 1号车下线同日，宁德时代第777座巧克力换电站在长沙正式上线。巧克力换电技术是新车的核心卖点之一，换电站的铺设速度也将直接决定用户体验。
但显然，目前巧克力换电站的普及度还有待提升。宁德时代换电业务首席技术官张凯在接受北京商报记者采访时坦言，巧克力换电站今年计划建设1000站；未来三年计划增至5000+站，覆盖全国2/3的城市，届时用户约10公里内可找到换电站；长期目标是30年建成3万站，实现与加油同等便捷的补能体验。为了平衡规模与成本，3万站不会仅由宁德时代单独投资，会通过生态合作模式推进。
此外，新车还将提供全链路的生态服务。在销售环节，用户可以通过京东在线预约试驾、订购车辆。同时，为进一步提升交付便利性，京东也已开启“国民好车”交付中心招募计划，京东汽车营销负责人陆欢向北京商报记者表示，交付中心是面向用户的线下综合服务节点，包含售前、售中、售后功能，“我们对交付中心的要求是需具备一定面积和合适位置，并且合作方需有交付行业经验。京东则会为交付中心提供产品与供应链资源和线上线下流量共享，类似于京东MALL模式，用户可以线上线下灵活下单、交付”。
在售后环节，新车有着超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。同时，三方会发挥各自优势协作售后。据广汽UT车型产品总经理涂序聪介绍，整车质保由广汽负责；三电质保方面，买断版按广汽原有政策，为首任非营运车主提供终身质保；租电版除电池外，其余三电系统同样由广汽提供终身质保，电池则由宁德时代负责质保，且宁德时代针对租电电池提出“只换不修”的方案，避免用户麻烦。
差异化是红海突围关键
虽然官方仍未正式公布售价，但基于埃安UT系列的售价区间为6.98万—10.18万元，市场普遍预测新车价格将在10万元左右。不过，10万元级新能源市场已是竞争红海。近年来，中国市场新能源汽车渗透率不断攀升，作为入门级刚需赛道，各大车企的竞争尤为激烈，2025年上市的名爵MG4，将高速NOA辅助驾驶功能下探到10万元内；比亚迪海豚今年累计销量达183924辆。
新车的优势在于智能化和电动化都采用了主流的配置，且价格定位比较适合年轻人入手，“但同时，10万元级纯电市场的竞争对手众多，对于埃安UT Super来说，要通过差异化营销，与竞品形成区别，例如利用京东线下线上的渠道优势来完善售后和销售网络等”。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林指出，埃安UT Super最大的挑战其实在于如何提高品牌知名度，在新能源车红海竞争的背景下，要不断适应目标群体，将产品做到深入人心。
深度科技研究院院长张孝荣认为，想要成为“国民好车”，埃安UT Super要面对价格、换电和售后等方面的考验。首先要注重价格与成本的平衡，若最终售价偏高，将直接面对比亚迪海豚等强劲对手，需证明其溢价的合理性；目前巧克力换电网络覆盖不足，用户可能面临“有车无站”的尴尬；售后服务体系整合是一次创新，但也需要确保庞大的服务网络能够提供标准、可靠的技术服务，以建立用户信任。
张孝荣进一步指出，新车要强化实用差异化体验，并加速换电网络建设，优先保障核心城市和交通干道的覆盖密度。同时，要实现精准定位与柔性策略，可考虑推出电池升级、换电会员等柔性方案，增强产品吸引力。
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